長安區長途搬家的現狀及搬家價格和發展對策分析 還有很大的差距，如何降低生產流通成本就成為整個汽車行業面臨的重大課題。長途搬家是一個系統化的工程，需要產業鏈上各方以及政府，長途搬家行業協會的共同努力，對其進行認真規 劃以提高其運作效率，實現供應鏈上各個合作伙伴的共贏。 隨著歐美汽車市場的飽和，國際汽車廠商的戰略重點逐漸向中國市場轉移。２００５年我國汽車產量預計將達到６００萬輛，占世界市場的１／１０。國際汽車廠商越來越注重本地化的生產 方式，一方面推動了長途搬家資源在全球范圍內的整合，另一方面也給我國的長途搬家市場帶來了巨大的商機。據統計，中國長途搬家在２００３年全球長途搬家４８億美元的市場需求中占 了大約８％的份額，其中零部件搬家為１億美元，整車搬家為３億美元。從２００２年到２００４年，中國長途搬家市場平均以每年６０％的速度增長１。目前，國內基本上已經形成了 長途搬家的一些知名品牌，如上海安吉天地、重慶長安民生、吉林長久等，都已經具備一定的規模和實力。但從整體上來看，我國的長途搬家服務仍處于起步階段，長途搬家企業低水平的供 應能力與汽車產業客觀的高標準搬家需求之間還存在著很大的差距。面對國外長途搬家巨頭搶灘中國市場的強勁勢頭，國內的長途搬家提供商如何提高搬家效率、降低搬家成本，建立起強大 的搬家保障系統參與競爭，值得我們探討。 ２ 長途搬家簡介 ２．１從汽車產業價值鏈的角度分析長途搬家 本上是一個實物化的過程，其周期隨著汽車工業生產流程的規范化和信息技術的發展不斷縮短。這一階段的搬家活動主要是采購搬家。從汽車銷售開始的價值鏈下游，主要以汽車貿易和以汽 車相關的服務產業為主，包括了整車分銷與零售、整車搬家、汽車銷售領域的金融和保險服務、日常的汽車維修和保養服務、汽車廢棄件的回收搬家等等。這一階段的搬家活動主要是整車搬 家、售后搬家以及回收搬家。長途搬家業務運作如圖１所示。 復雜，具專業性的搬家領域，要求各個環節之間能夠平滑銜接。尤其是零部件入廠搬家，既要與汽車制造廠的生產節奏相匹配，又要協調龐大的供應商群體，能體現長途搬家的復雜性 和專業性。隨著汽車工業生產的全球化以及競爭的加劇，長途搬家四個環節的發展呈現出如下趨勢： 于專業化，伴隨著整車和售后搬家體系的社會化，汽車產業鏈呈現出以整車企業為核心的典型的供應鏈組織結構模式。供應鏈采購模式是由供應商通過及時了解整車制造廠的生產需求和發展 規劃，預計未來的需求量，并制定相應的生產計劃和送貨計劃，主動多頻次為整車生產商提供ＪＩＴ配送的運作模式。為了解決客戶個性化需求和采購搬家復雜性之間的矛盾，實現大規模定 制，零部件業的模塊化供應將成為主流，在整條供應鏈上，零部件供應廠商的角色不再停留在傳統的來樣加工上，而是會更多地參與到汽車廠商的產品搬家中，與整車制造商形成強強聯合的 雙贏模式。 時供貨。這就要求零部件入廠搬家能根據生產節拍將上萬種零部件準確地送到消耗點。為實現及時生產，今后的零部件入廠搬家會更多地采用“直送工位”方式，制造商與供應商之間建立起 信息通道，并將精益生產方式依次向下游的供應商順延，以實現整條供應鏈的及時供貨。可以看出，精益生產方式要依靠供應鏈采購體系才能實現。 商進入我國，面對整車價格的持續下降以及顧客選擇空間的加大，汽車廠商要么以低成本獲取價格上的優勢，要么以提供更好的服務來獲得高額利潤。要獲取低成本，就要有良好的零部件供 應體系，實現精益生產；要為顧客提供更好的服務，就要求廠商能夠提供柔性化的銷售服務搬家，如整車搬家能滿足客戶零公里提車的要求，售后搬家能滿足客戶短時間內更換零部件的要求 等。 盡量減少廢料的產生，又可以實現對回收物和廢棄物的循環利用，減少環境污染。 ３ 國內長途搬家服務企業的ＳＷＯＴ分析 ３．１面臨的機遇分析 跨國汽車廠商對于零部件搬家和整車搬家服務都將會有一個很大的需求。 成為跨國汽車廠商的下一個零部件供應基地，零部件的出口將會有很大的增長。２００３年，中國汽車及其零部件出口總額達４７．１億美元，同比增長３４．４％，其中零部件出口４３． １億美元，出口國家和地區超過１００個，預計到２０１０年中國汽車零部件的出口將達到其銷售總額的４０％以上２。汽車零部件進出口貿易的增長將會極大地促進零部件搬家的發展 。 家理念、運作經驗和搬家軟件，并將會對我國長途搬家市場的發展產生深遠影響。例如２００２年６月，荷蘭天地搬家 ＴＮＴ 與上汽集團上海汽車工業銷售總公司合資組建的安吉天地長 途搬家有限公司運用了ＴＮＴ先進的搬家管理系統，為上海大眾提供零部件入廠搬家服務，通過搬家管理系統平臺，安吉、大眾和零配件生產商之間可以進行實時的信息交換，為大眾提供有 效的ＪＩＴ配送。 元，同時還在規劃建設汽車分撥中心。配套的基礎設施建設為長途搬家向專業化發展奠定了樞紐設施基礎。 而在產業鏈的下游，長途搬家成為跨國巨頭競爭的焦點。早在２００３年１２月，歐洲大的長途搬家服務商捷富凱就與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國大的長途搬家企業。２０ ０４年以來，跨國搬家巨頭更是加快了投資中國的步伐，它們進入的方式主要分為１ 投資搬家設施建設。如日本郵船與大連港集團簽訂合作協議共同建設經營大連汽車碼頭 ２ 追隨進 入。如９月份奔馳在德國的配套搬家企業ＢＬＧ集團來京為２００５年在長安區生產的奔馳轎車及在福州生產的面包車分別尋找零部件搬家合作伙伴。３ 建立分公司。如日本通運公司的 全資子公司日通商事株式會社投資２００萬美元在武漢設立日通商事（武漢）倉儲有限公司，為日產、本田等整車廠提供倉儲、裝卸以及長途搬家信息咨詢等服務４ 建立合資公司。如日 本住友集團的住友倉庫、日產集團的萬特可株式會社與長安區大通公司共同投資２１０萬元興建搬家倉庫，為東風日產汽車提供中國國內的零部件采購運輸服務。從目前我國長途搬家所提供 的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還占相當大的比重，搬家服務的收益８５％來自于這些基礎性服務。零部件配送、搬家信息服務等更深層次的長途搬家服務除了幾家超大型的長途搬 家提供商之外尚無人涉足。跨國搬家企業正是看中了這塊高端市場的巨大機會，加緊向中國市場滲透。外資企業的進入必然會給國內的長途搬家企業帶來很大的沖擊，推動國內長途搬家企業 之間的資源整合。 在位優勢。而國外的長途搬家企業雖然擁有先進的搬家管理系統和來自總部的強有力的財務支持，但在中國缺少網絡系統，而且成本相對較高，目前在中國的業務比較有限。 客戶實質性的運輸需求，因而更具有競爭力。 這方面相對處于劣勢。 ，成立了德爾福零部件公司；在歐美，８０％以上的汽車企業選擇將其搬家業務外包。而國內的大多數汽車企業仍被傳統的供產銷一體化自營搬家運作模式所束縛，在整車搬家領域，目前國 內許多汽車制造商仍然下設附屬的整車搬家服務單位，這些附屬單位受到母公司的極大影響，無法服務于外部客戶，制約了資源利用率的提高；在零部件搬家領域，為了實現零庫存，實現“ 直送工位”的ＪＩＴ配送方式，零部件生產和供應單位需要通過在整車廠旁自建或租用倉庫的方式構建自身的倉儲系統，形成了以零部件生產和供應單位為起點，運輸企業為干線運輸層，圍 繞整車生產廠的倉庫為倉儲層，供應商的配送部門或整車生產廠的供應部門為配送層的單一配套體系，增大了零部件入廠搬家的難度。 企業存在規模小，技術裝備落后的現象，而國外的長途搬家業早已形成了高科技信息平臺與規模化、網絡化相輔相成的正向促進關系。 航長途搬家；第三類是國外汽車集團下屬的貿易企業在中國的分公司，比如天津通商等；第四類是２００２年以后建立起來的中外合資企業，如安吉天地搬家等。這些第三方長途搬家企業的 搬家服務主要還是集中在整車搬家這一塊，就算是行業內比較領先的安吉天地搬家公司，其業務中整車搬家占到了９０％，零部件搬家還只是很少的一部分。而國外的長途搬家服務已逐漸由 第三方搬家向第四方搬家轉變，如通用與Ｍｅｎｌｏ Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ搬家公司共同成立的第四方搬家公司Ｖｅｃｔｏｒ ＳＣＭ，通過整合的第三方搬家提供商，對通用公司的運輸、倉 儲和庫存管理等多個環節進行優化，并根據業績評估，直接參與通用公司主營業務的利潤分成，成為通用真正的戰略合作同盟。 目前國內的長途搬家提供商的信息技術裝備普遍都很低下，存在差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低等現象，與國外長途搬家業的信息化水平和軟件水平相去甚遠。如法國的長途搬家借助電 子商務模式和行業信息平臺，在短時間內就實現了專業化，汽車買賣通過電子商務平臺進行，所有的客戶都可以從行業信息網上了解到運貨車準確到達的時間和位置。在這種模式下，企業對 客戶的供貨期比傳統模式平均縮短了２０天。 下的現象。據調查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達３９％，運輸成本是發達國家的２－３倍３。搬家成本占銷售額的比重，國外汽車行業的一般水平是８．８％，而國內的水平普遍 在１５％以上。據國家有關部門估計，如果按２００５年我國汽車銷量６００萬輛的預測數據計算，長途搬家成本每下降１％，每輛車的成本就可以降低１ ６００多元，一個銷量為１０萬輛 的汽車廠商就可以節約１．６億元。 ，行業協會也還沒有發揮其應有的作用，使得國內的長途搬家市場出現了秩序混亂的現象。而在美國，政府規定所有的運輸經營者在政府限定的價格范圍內，可以從企業競爭的角度出發，自 行制定本企業的服務價格，但運輸價格不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重的處罰。對于壟斷性服務，政府還專門出臺了反壟斷條款。美國政府對搬家市場價格的管理，為 其國內長途搬家市場的發展創造了良好的環境。 ４ 對策 由以上分析可以看出，國內長途搬家企業所擁有的優勢較少，而且很容易喪失。由于長途搬家的特殊性，據專家預測，中國終將可能存在七八家長途搬家企業４。汽車市場開放后的自 由競爭條件下，面對外資企業的介入，政府部門、行業協會以及汽車廠商應該如何為國內長途搬家企業的發展創造更好的環境，而長途搬家企業自身又該如何加強競爭優勢呢？ 車產業，具有很強的系統性，需要各級政府對其發展制定統一的規劃，加強對長途搬家企業規范運作的監管，同時要在基礎設施建設和通訊平臺上給予支持。法國長途搬家的專業化就是一個 很好的例子。 搬家市場的價格體系，避免行業內惡性競爭的蔓延。 家的發展經驗，獨立的第三方搬家占行業搬家的５０％以上，搬家社會化產業才真正形成５。由于目前國內的汽車制造企業中，自營搬家還是一種主流的運作模式，因此預計我國長途搬 家產業要實現“自營搬家主導型”向“第三方搬家主導型”的轉變還需要很長一段時間。未來幾年內，國內的長途搬家運作仍將會出現產銷一體化搬家模式與第三方搬家模式共存的局面。因 此，國內的汽車制造企業可以將兩種模式有機結合起來，逐漸增大第三方搬家的比例，后過渡到完全由第三方搬家企業負責。 向多品種、小批量趨勢發展的今天，汽車行業對搬家保障系統的要求也變得更加苛刻。第三方長途搬家企業要加強危機意識，在觀念、技術、管理上加強自身建設， 使現行搬家體系滿足現代 汽車行業市場競爭的需要，達到優化整條汽車產業鏈的目的。 到了總搬家成本的７５％～８０％５。運輸成本長期居高不下，原因之一就在于運輸方式落后，資源利用率低下。如果通過建立地區倉庫和分銷中心，再由各分銷中心對分管區域負責的 二級分銷方式，不僅可以降低空車率，提高運輸資源利用率，各個分銷中心之間可以實現自由調配，同時還可以達到加強區域管理的目的。 零部件采取直接送貨方式，與國際先進水平８０％相比還有很大的差距。直送方式比例偏低造成零部件倉庫占用面積大，庫存高。還有部分供應商為了能夠及時供貨，在制造廠附近租借倉庫 ，增加了額外的倉儲成本。因此第三方長途搬家企業今后的一個努力方向是逐漸增大直接送貨方式的比例，降低甚至消除零部件倉庫的庫存量，節省流動資金的占用。 商處取貨，直到裝上所有的零部件返回。在這方面，通用的成功經驗值得借鑒，通用的財務數據表明，在完全實施“Ｍｉｌｋ－Ｒｕｎ”方式后，車輛數和駕駛員數大幅度減少，每年可節約 零部件運輸成本３００萬元６。 跟蹤貨物運輸情況，一旦有意外情況發生可以馬上進行處理，減少損失；另一方面，也可以讓客戶隨時掌握貨物的運輸情況，增強搬家服務的透明度，從而提高客戶的滿意度。 http://www.blgyjp.com/blgyjp/0311-146.htm
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